没法完成呢？比如，焊接第一级的大叶
，在外面就需要不短的时间，难道一个叶片没有焊接完，就停下来，换
再接着来？”
刘一九的话，让众无法应对。
发动机的叶，一开始本来是准备采用整体涡扇盘的，但是由于
末冶金的生产工艺不过关，还有机械加工方面的技术也是无法达到叶片的设计
度要求，只能采取焊接的方式。
每一个叶片，都是独立加工，然后跟中间的转子进行焊接，焊接完成之后，再进行加工以及装配。
如果是整体涡扇盘，直接是高温烧结，然后锻压，增加零件的强度，不需要焊接这样麻烦。
尤其是焊接的位置优势叶片的根部，这是叶片的主要受力点，强度不够，在发动机工作过程中就会出现叶片断裂的风险，一旦出现这样的
况，发动机自然没法输出功率，最大的可能就是让飞机直接摔下来！
在发动机方面，刘一九绝对不敢有任何的疏忽大意。
这是整个飞机能够飞起来的最为关键的零部件。
所以，在空中试验平台的时候，哪怕是只飞一分钟，都必须进行全面的检查。
飞机发动机在空中的工作况与在地面平台上测试完全不一样，飞机在空中，会做出各种机动动作，对于发动机的输出功率变化要求非常高，地面试验平台做不到这一点……
(未完待续。)
